シングル スマイル

目指すのはジャンガリアンな生き様

マスク 自転車/バイク用時々タウン用

 

 

 

新型コロナウイルスの影響で一般的なマスクが入手困難になっているのは周知の通り。僕はマイカー通勤、工場勤務、花粉症ではないので日常的にマスクは着けないけど、街中ではもう「マスク着けるのは常識」「マスク着けない者はロクデナシ」の様な風潮になってうかつに咳も出来ない。先日の風邪は随分回復したけどまだ時折咳き込む時が有って、周りにうつる様なものではなくても外出時は気を遣う。自宅に使い捨てマスクのストックは有ったんだけど、通学やバイトで頻繁に使う子供に回した。どうしても必要という訳では無いけど有るに越した事は無いという事で、使い捨てマスクの代わりを考える。

 

 

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ネックウォーマー兼フェイスマスク。呼吸しやすい様に口鼻部分はメシュになっている。冬場に自転車漕ぐ時寒いだろうからと以前購入した物。890円。使い捨てマスクもウイルスには無効(咳が出る人が着けるのは周囲に対して有効)だから、「マスク着けてます」アピールするだけならコレでも充分な気がする。ただ、ネックウォーマーなのでこれから暖かくなると暑苦しい。薄手なのでハードに運動しなければかなり使えそうな気はするけど。

 

 

必須という訳でもないのでどうしても必要になったらネックウォーマーでしのごうかと思っていたんだけど、もう少しマスクっぽい物は無いかという事でバイク用品店へ。

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バイク用という訳ではなく汎用的なスポーツ用かな? 2,178円。パッケージの写真を見るとマスク形状に見えるけど、実物はネックウォーマーみたいなスリーブ形状。耳に掛ける穴が有ってかなり伸縮するので、顔にフィットしてネックウォーマーよりはずっとマスクっぽくなる。前後でリバーシブルになっていて、粗いメッシュ(パッケージ画像)と、細かいメッシュ(自撮り画像)と使い分け出来る、結構機能的商品。もちろん使い捨てじゃないので洗って繰り返し使える。

 

マスクとしては微妙だけど「一応マスクしてます」アピールは出来るだろうし、こんな見るからにいかがわしいオッサンに言い掛かりをつけようと思う人もそうそう居ないだろう。ウイルス用としてだけなら微妙だけど、自転車やバイクに乗る時に使えると考えるとプレミアム価格になってしまった汎用使い捨てマスクを買うよりは良いかも。

HONDA XR600R 始動性が悪いのは始動の儀式とかセッティングとかそういう事じゃなく5

 

 

寒くなると始動性が悪い、スパークプラグの火花が弱い、エキサイタコイルを疑いコイルASSYを交換したが症状変わらず途方に暮れる、というのが前回まで。修理の為に登山も自転車も後回しにしているのに一向に解決しない。そろそろ何とかしたい。

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 サービスデータと回路図を元に怪しい個所を調べ、思い当たる所は全て交換した。

・スパークプラグ

イグニッションコイル+ハイテンションコード+プラグキャップ

・CDI

・コイルASSY

ハーネスの導通、断線は確認済み。

後交換していないのはパルスジェネレータしかない。

パルスジェネレータというのは、スパークプラグに火花を飛ばすタイミングを司る部品。エキサイタコイルで発電された電気をCDI(の中のコンデンサ)に蓄え、その電気をスパークプラグに「今流せ!」というタイミングを取っている。今回の不具合は「スパークプラグの火花が弱い」という症状で、「火花が飛ばない」訳じゃない。エキサイタコイルの抵抗値も正常範囲内だし、弱いながらも火花が飛んでいるという事はパルスジェネレータは正常と思うんだけど、もう考えられる要因が浮かばない。試しに部品の見積もりを取ってみたら案外安かったのでこの際交換してみる。

 

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例によってオイル抜かずに作業する為、今度は左に傾けて作業する。重量バランスが悪くて「傾ける」というよりはほとんどひっくり返してる。左側(ジェネレータカバー)とは違って右側はカバーを外すのが結構面倒くさい。キックアーム、ステップ、ブレーキペダル、オイルライン配管を外してカバーを外す。

 

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カムチェーンのドライブスプロケット部分にパルスジェネレータが有る。電線が出ている黒色の四角い部品がそれ。

 

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シャフトに突起が有って、その突起とパルゼネが合った時に火花を飛ばす。磁石になっているので鉄粉が付いているけど、見た感じでは異常は見られない。

 

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取り外したパルスジェネレータ(左)と、新品(右)。取り外したパルゼネは400Ω、新品は360Ω。

 

 

元に戻してキック

youtu.beやっぱり飛ばん(弱い)。

 

今回の出費

IGNITION PULSE GENERATOR 30300-MN1-680 3,741円
送料 520円

計 4,261円

 

パルスジェネレータの故障は良くあるトラブルなので古い車両で部品が手に入るなら交換しておくのも悪くない。7、8千円位するのかと思ってたら意外に安かったのでダメ元で交換してみたけどやっぱりダメだった。

こんな単純な構造で、何故ここまで悩まされるのか。残るはハーネス位しかないんだけど、もしかしたら何処かで何か見落としやミスを犯しているかもしれない。せめて、エキサイタコイルの発電電圧、イグニッションコイル1次側に印加される電圧の正常値が分かれば不具合個所をかなり絞り込めるんだけど、サービスデータには各コイルの抵抗値しか記されていないので何処が悪いのかの判断がつかない。もしかしたら気のせいでこれが正常な状態かのかもしれない、と思いがちだけど、昔乗っていた1988年式XR600Rの始動性は抜群に良かったのでやっぱり異常なんだと思う。

もう一度冷静に見直した方が良いだろうけど、結果が出せなくてそろそろウンザリしてきた。「もうSRXのエンジンに載せ替えてまうぞ」って言ったら慌てて火花飛ばさないかしら?というか、乗れないなら5月の車検はSRXにするぞ。マジで。

 

追記

メガー(絶縁抵抗計)でハーネスを確認した。本来コイルやCDIを購入する前に確認すべきだけど、個人でメガー持ってる人などそう居ないだろ。

エキサイタコイル~CDI間 無限大Ω

パルスジェネレータ~CDI間 無限大Ω

CDIイグニッションコイル間 無限大Ω

パルスジェネレータ 無限大Ω

イグニッションコイル 無限大Ω

ハーネスが微妙にアース、ショートしている訳では無さそう。本当に手詰まりになった。

 

 続き

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HONDA XR600R 始動性が悪いのは始動の儀式とかセッティングとかそういう事じゃなく4

 

 

寒くなると始動性が悪い、スパークプラグの火花が弱い、エキサイタコイルが怪しい、というのが前回まで。アメリカ製のコイルを発注し、届いたので作業を再開する。

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2/15に発注し、2/28に届いた。約2週間。予想通りの配送日。パッケージはなかなかオシャレ。

 

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コイルも綺麗。何故か端子が5本有る(純正は4本)。純正コイルではないのでサービスデータが当てにならないから、予め新品の抵抗値を測っておく。

エキサイタコイル(黒-アース) 160Ω

オルタネータ(黄-黄) 3Ω

オルタネータ(白-白) 3Ω

 

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取付はやや難。コイルのステータ部分に有るビスが、純正品は表側に有るけど互換品は裏側に有る。ビスが邪魔になってコイルの取付位置がかなり制限される。で、ケーブルが上手く収まらない。まぁでも何とかなる。

 

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ケースからのケーブル取出し部は癖がついていないので取り回ししにくい。チェーンと干渉しない様に丁寧に。

 

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 エキサイタコイルの端子は分かるけど、オルタネータの端子が分からない。まぁエキサイタコイルだけ分かればエンジンは掛かるので電装は後回しにする。

 

が、スパークプラグの火花が見えない。

youtu.be

変わらん。火花飛ばんやんけ。エキサイタコイルは発電しているけど、外した純正品と大差無い電圧。おおぉ・・・23,000円が!(悶絶)。日が暮れてから確認すると、火花は飛んでいる。けど少しでも明るいと目視出来ない位弱い。もしかして僕の勘違いなんだろうか?元々この程度の火花なんだろうか?って思って色々調べて、不良スパークと良スパークを比較しているサイトを見つけた。まさにこんな感じだ。この場合はハイテンションコード不良が原因の様だけど、僕の車両はイグニッションコイルもコードもプラグキャップも新品になっているから当てはまらない。

popponagaoka.blogspot.com

キック始動のバイクでも、火花は目視出来る。車両は違うけど、1:20辺りでスパークテストしているのが見える。XRでも正常ならこの程度の火花は出るはずだ。

www.youtube.com

 

原因はエキサイタコイルしかないと思ったのに、何だこれ?分からん。プラグの接触不良でもないし、シリンダヘッドもジェネレータカバーもほぼ0Ωだからアースが浮いてしまっている訳でもない。ハーネスも確認したし、もう思い当たる所が無い。消去法であと交換していないのはパルスジェネレータだけだけど、抵抗値は正常値だし弱いながらも火花は飛んでいるし、新品購入して交換してもまたコイルの二の舞になりそうな予感が。でも原因が分からない。とんだハズレ車両だ。困った。

 

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