クラッチの切れが悪くなってきた。エンジンが完全に暖まっていないとギヤを入れたらエンストするし、クラッチを握っても僅かに駆動が掛かった状態なのでニュートラルに出来ない。扱い辛い。面倒臭いけど仕方が無いので修理する。
そもそも以前クラッチマスターのプッシュロッドが脱落してしまったのでプッシュロッドを自作している。
それでとりあえず動いていたんだけど、フルードが滲みだした。クラッチの切れが悪いのはマスターシリンダーのせいだと判断。
修理するに越した事はないんだけど、なんせマスターシリンダーの部品１万円する。今まで渋っていたけど、さすがにもう修理せざるを得ない。ちなみにクラッチ側もブレーキ側も同じ部品の様。
分解した古いクラッチマスターピストン。リターンスプリングがへたっているけど、ピストンカップは健全っぽい。ただ外側のシールに損傷（欠損）がある。漏れの原因はコレっぽい。
新品の部品。組図が無いけど、多分こんな順番なのでは。
リターンスプリングを押えつけながらピストンを挿入しスナップリングを入れる。スナップリングの張力が意外に強くて、安物のスナップリングプライヤーだと苦労する。
ダストカバー兼プッシュロッドを組み付ける。
エア抜きする。が、なかなか抜けない。
マスタシリンダーを外して上向きにしてエアを抜きやすくしよう、と思ったらホルダのボルト穴が傷んでる。ボルトも無くしたのか、片方だけプラスビスになっている。ネジを修正してキャップスクリューに交換する。触る度に不良個所が出てきて余計な作業が増えてうんざりする。
何をやってもエアが抜けない。クラッチ側のピストンを外す。アクセスするにはジェネレータ側のカバーを外し、ドライブチェーンを外す必要が有る。フロントスプロケットの前に有るのがクラッチのキャリパー。クラッチレバーを握ると油圧でキャリパーピストンを推し出し、プッシュロッドを介してクラッチプレートを押し広げる構造。Ｍ５のキャップスクリュー４本で固定されているけど、１本六角穴が傷んでいてナメそう。なんとか外してボルトは交換しておく。何処もかしこもこんなのばっかりだよ。
バキュームを使ってエアを抜く。が、エアが抜けない。
キャリパーピストンを万力で固定して動かない様にしてエア抜きする。と、クラッチレバーが握れない位しっかりと圧力が掛かる。これでマスターシリンダー～ライン～ピストン間のエアが抜けたはず。
ところがキャリパーを車体に戻してみるとクラッチが切れない。キャリパーピストンがクラッチのプッシュロッドに当たるまでレバーをにぎにぎする間にエアが噛むのか？と思ってマスターシリンダーを再度分解し、清掃、シリンダー内部の擦り傷を研磨する。マスターシリンダーとホースの接続部のパッキン（銅ワッシャ）も交換する。が、症状が変わらない。
一体何が悪いのか皆目見当がつかない。丁度バイクの師匠Ｓさんと会ったので尋ねると、クラッチ側なんじゃね？と言う。
クラッチカバーを開けるとミッションオイルが抜けてしまうので触りたくなかったんだけど、もうそんな事は言ってられない。なんせエア抜きの為に既に一生分ともいえるクラッチを握ったからだ。ミッションオイルを抜き、カバーを外し、クラッチレバーを握ってみる。
あれ？動くね。レバー握るとちゃんと隙間が空くね。って事はエアが噛んで切れないのではなく、クラッチプレートが張り付いて切れないんだ。
プラッチプレートを外す。ハウジングに段付摩耗は見られない。外観ほど内部は傷んでいない。
クラッチプレートが張り付いていた。バラして1枚ずつ洗浄する。
ついでにハウジングと当たる部分を面取りしておいた。
クラッチ戻す。この状態でギヤを入れて確認するとクラッチ切れる。
やっと直った。２週間くらい延々と修理していた。途方に暮れたけどとりあえず直って良かった。
マスターシリンダーもフルードの滲みがあったので修理は必要だったけど、クラッチが切れない根本的な原因はクラッチプレートの張り付きだった様。ベータのクラッチの張り付きは良くあるトラブルみたいだ。しかし割と頻繁に乗っていて長期間乗らなかった訳でも無いから張り付くとは思わなかったし、張り付く度にミッションオイルを抜いてカバー開けてクラッチプレートを洗浄しなきゃいけないのはめちゃくちゃ面倒臭くないか。
先週末にトライアルの初心者向け草大会があったのに間に合わなかったよ。
今回の出費
マスターシリンダーピストンセット 10,890円
送料 760円
ブレーキフルード 1,210円
計 12,860円
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