買ったは良いけどフレーム変形しとるやんけ、というのが前回の話。
右側ステップ付近が内側に向かって変形している。右側に転倒した際に過度に圧迫されたんだろう。フレームが変形するくらいだから、余程派手に転んだのでは。
元々ブレーキペダルが変形していて適当な修理がしてあったので、外して修正しようと思っていたんだけどブレーキペダルどころではない。
TY125-4Tのリヤサスペンションはリンクレスなので、スイングアーム・ピボットとリヤサス下端を外せばスイングアーム毎外せるだろう。
と思ったら外れない。リヤブレーキのマスターシリンダーがスイングアームピボット部分に当たって出てこない。
しかもバッテリーケースも当たる。どうやっても抜けない。どう考えてもバッテリーケースを外さないと抜けそうにない。なんだこの整備性の悪さは。
が、バッテリーケースを外そうにもケースがエンジンハンガーに溶接してある。つまりエンジンハンガーを外さないとスイングアームが抜けない。どんな設計だよ！
しかも、エンジンハンガーとフレームを固定しているボルトが、ボルト＆ナット！ ハンガーの裏側にナットが有るので、ナットを保持できなくて共回りして緩められない。ハンガー外せない。どんな設計だよ！
めちゃくちゃ頑張ってエンジンハンガー外した。スイングーム外すだけで、何でこんなに苦労しなきゃならないんだ。もう２度とやりたくない。トライアルバイクはコンパクトに設計してあるのでどれも整備性悪いけど、TY125-4Tはズバ抜けて悪い。ちなみにTY-S125F（TY125-4Tの前モデル）はキック始動なのでおそらくバッテリーを積んでいないだろうから、スイングアームすんなり抜けるかも。
どうやったってエンジンハンガーの内側のナットなど締めも緩めも出来ないので、ボルトを逆向きにしてナットを外側にしておく。これならかろうじて六角レンチでボルトを押さえておける。
と、後から画像を見ると、アンダーガードを外せばハンガー裏側にアクセス出来そう。最初にアンダーガードを外してから車体をリフトアップすれば良いのか？
変形したフレームを修正する。パンタジャッキで変形部を押し広げる。正常な左側まで変形しそうだけど、右側だけ固定して修正する事が出来ないのでやむを得ない。フレームが壊れるんじゃないか？というくらい押し広げて何とか元に近い所まで修正。これはもうメンテナンスの範疇ではないだろ。
バッテリーケースもスイングアームと干渉する部分をカットしてしまう。これでエンジンハンガーを外さなくてもスイングアームが抜ける。
ついでにスイングアームピボットのベアリングも潤滑しておく。固着気味だったので分解して正解だった。ベアリング部にシールが無いので、定期的にメンテナンスが必要な個所だけど、この劣悪な整備性でみんな一体どうやって整備してるんだ？
何故買ってそうそうフレーム修正などやらなきゃいけないのか、といえば僕の見る目が無かったとしか言えない。とりあえずフレームとスイングアームが何とかしたので、次はブレーキペダルの修正。
僕のバイクはいつもこんなのばかりだ。好きでやってる訳じゃないけど、お陰でネタには困らない。
スコルパTY125-4Tに関する過去記事
