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シングル スマイル

目指すのはジャンガリアンな生き様

HONDA CT110 ハンターカブ チェンジペダル加工

 

 

 

走るには走るんだけど、ちょっと問題が有るハンターカブ。ステップにちゃんと足を乗せられない。

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譲り受けた時のまま、多分標準状態のチェンジペダル。ハンターカブ(HONDA CT110)のチェンジペダルは普通のバイクと同じ動作(爪先で上げるとシフトアップ/爪先で踏むとシフトダウン)なんだけど、カブの様にシーソーペダルになっていて、ペダルの後ろを踏んでシフトアップ出来る様になっている。この後ろのペダルがステップよりもかなり上に出っ張っていて、更に横にも出っ張っているから、絶えず爪先立ちみたいな格好になってまともにステップに足を乗せられない。一度後ろのペダルを切って取り除いてしまったんだけど、カブのシフトはかなりストロークが有って硬くて厚めの靴を履いていてもシフトがしにくい。なるほど、「踏む」事を前提にしてるんだ。そうすると後ろのペダルも必要になる。

 

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ノーマルのペダル。後ろ上がり過ぎだろって位上に位置している。ペダルの位置を回転させて下げようとすると、今度は前が上がり過ぎるのと、ステップと干渉する様になる。何ともならない。かといって、ニーグリップも出来ない、ステップにも乗れないバイクなんてまともに操作出来やしない。少なくともオフロードに入るならちゃんとステップの上に立てる状態じゃなきゃダメだろ。

 

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と言う訳で、後ろ側にV字型の切れ込みを入れて下方向に曲げて溶接。下に曲げるとペダルの踏む部分が斜めになってしまうので、そこも切れ込みを入れて水平になる様にしておく。ペダルの途中から折り曲げているので見た目がちょっと不格好だけど、シャフトの固定部から曲げるとステップに当たってチェンジ出来なくなるのでやむを得ない。

 

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取り付ける。ステップから上に出っ張らない。ステップの上に立ってもペダルが邪魔しないので、くるぶしでクランクケースを押さえる事が出来る。かなりライディングしやすくなる。

反面、後ろのペダルが踏みにくくなった。標準状態の様に踵で踏む事は無理なので、ステップから足を浮かせて爪先で踏み込まなきゃいけない。素早くチェンジするには慣れが必要。それでもステップにちゃんと立てるというのは非常に有難い(というか普通はそうだろ)し、チェンジペダルの前側だけでも操作は出来るのでオフロード走るなら必要な加工かなと思う。

 

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ついでにミラーを替えた。ボールジョイントになったオフロードミラー。ノーマルのミラーが拡大鏡(大きく見える)で違和感が有ったので普通のミラーにしようと思ったのに、買ったオフロードミラーも拡大鏡になってた(-""-)。でもかなり安かったからまぁ良いか。

 

 

今回の出費

チェンジペダル加工 0円

オフロードミラー(左右) 1700円

送料 800円

計 2500円

 

 

少し林道走ってみたけど、なるほど「ステップを気にするレベルではない」んだ(笑) もう少し走り込んでからレビューしてみる。

 

 

 

HONDA CT110 ハンターカブ キャブレーターセッティング

 

 

 

標準状態ではまともに走る事が分かったので、キャリアを外してキャブレーターのセッティングをする。

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リヤキャリアの裏側。丸い穴があいている所にエアークリーナーボックスのインシュレーターが繋がっている。単純にキャリアに繋がっているだけでなく、インシュレーターの内径に対して吸気口の穴が小さくなっている。その分吸い込む空気量が制限される。加えて、マフラーエンドのディフューザー(消音の為の排気口絞り)を外したので、排気の抜けが良くなる分薄くなる傾向に。

 

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エアークリーナーボックスに穴が空いているのに気付いた。前オーナーが言っていた「取り付け部が壊れた」というのはこの事だったんだ。ここから余計なエアーを吸っていたからまともに走らなかったんじゃ?でも、前オーナーはこの状態でも乗ってたっけ。

 

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とりあえずエポキシパテでふさぐ。プラスチックがもろくなっていて、固定しようとすると割れる(+_+) もうパワーフィルターにしたい。

 

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キャリアを外すと吸気口がインシュレーターだけになってしまうのでφ40のパイプとアルミメッシュ(エキパイ補修の残り)で網にしとく。シートに隠れて見えなくなるけど、シートにかくれる分雨とかゴミとか入りにくくなって良いも。

 

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セッティング用にメインジェットのセットを購入。ケイヒンの丸小(外径φ5mm/M4ネジ)。#85~#110まで5きざみのセットだけど、パワーフィルターでもないのに最小が#85では大き過ぎるか?

 

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と思ったら、標準の#72→#85でもプラグ真っ白。キャリアと排気口でそこまで変わるかなぁ。その後、#95、#100、#110を組んでみたけどやっぱり真っ白。ニードルのクリップを一段下げると中開度でカブり気味で真っ黒。

 

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すったもんだした末に、#100、ニードルは標準の真ん中でとりあえずまともに走る状態になった。トップスピードはメーター読み83km/h。フィールは#95の方が軽やかでトップスピードも85km/hまで伸びるけど、相変わらずプラグが白いのでブチ回すのが怖くて#100に上げてある。経過をみて#95に下げるかもしれない。

 

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とりあえず完成。キャリアが無いとスッキリする。

 

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一時的に80km/h出るので、幹線道路も流れに乗れる。

 

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フロントもキャリア外したので可愛らしい。

 

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マフラーの排気口のディフューザーを外した状態でエンジン回すと結構デカい音がする。高回転型のエンジンではないので回しても気持ちよくは無い。

 

 

 今回の出費

メインジェットセット 1400円(送料含む)

エポキシパテ 690円

計 2090円

 

 

 標準の#72から#100って、デカ過ぎるんじゃないかと思うんだけど、#85や#90では薄過ぎて調子が悪い。キャリアとディフューザーでここまで変わるものなのか? ネットで他のユーザーを見ても90km/hくらい出ているので、速度的には大差無い様な気がする。トルクは増しているかも。1速がかなり低くて出だし直後しか使えないので、スプロケットを替えてもう少し高速寄りに振った方が快適かもしれない。ただサスペンションは相当貧弱で、悪い意味で正にカブの足回り。速度が乗った状態でギャップ(デコボコ)に入るとボヨヨーンとどっか飛んでいってしまいそう。これでスピード出すのはなかなかにスリリングだ。他ユーザーで酷評のブレーキの効きに関しては、どうしようもない程酷いという印象ではなかった。車体が軽いので普通に止まる。思いのほかハンドリングが良かった。普通のカブと違い、トップブリッジとアンダーブラケットを持つ(要は普通のバイク)構造だからだろうか。60km/h位までのコーナーリングは結構速い(感覚的に速い気がしているだけかも)。

反面、ニーグリップが出来ない割にシフトペダルとエキパイが邪魔でステップの踏ん張りも効かず、ライディングポジションはスクーター並みで最悪。ステップワークに支障が有るのはオフロードでは致命的なのでもう少し何とかならないか考えてはいるものの、何ともならないかもしれない。80km/h出るカブというのは個人的には(カブの)理想ではあるけど、かなり特殊なバイクなのでコレで速く走ろうとか、ライディングスキルを上げようとか、そういう事やるには向かないと思う。

 

後は細かなモディファイと、ある程度走ったらインプレ。

 

 

 

ヘッドセット Plantronics EXPLORER500

 

 

 

仕事の時はヘッドセットを使ってる。一度使うと手放せなくなる。今まで使っていたヘッドセットのマイクが故障したみたいで、相手の声は聞こえるけど僕の声が相手に聞こえない。買い替える事に。

 一番最初はソニーのヘッドセットを使い、無くしてしまってJABRAのヘッドセットに替えた。今回はPlantronicsにした。

 ポイントは「かけ心地」。ソニーはかなり良かった。JABRAは痛くない代わりに不安定でいつも落っこちそうな感じでストレスだった。新しいヘッドセットが届くまでの間仮にLOGTECのLBT-HS07(auのポイント残高か何かで貰った)を使ってみたけど、痛くて2時間位が限度で使えたもんじゃなかった。だからかけ心地での評価が高かったPlantronicsでほどほどのEXPLORER500にしてみた。

 

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シンプルでベーシックな外観。サイドに音量ボタンと電源スイッチ、表面に通話ボタンとインジケーターのLEDがある。通話音質は特別良くは無かった。音質に限って言えばJABRAの方がクリヤ。静かな室内とかなら良いけど、うるさい場所だと聞き取りにくい。電源を入れると連続通話可能時間(バッテリー残量)と、ペアリング完了のアナウンスをしゃべってくれるのは地味に便利。ヘッドセットは簡素だからステイタスをモニターする事が出来なくて、時々いきなりバッテリーが切れたりする。

 

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耳にはめる部分は透明な柔らかい材質で、リング状の突起が付いている。その為イヤーフックを併用しなくても落っこちない安定感。逆にイヤーフックを併用すると痛くて長時間使えない。イヤーフックを使わなくても長時間つけ続けると痛くなるけど、我慢出来る範疇か。

 

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付属する充電ケーブルがオシャレ過ぎる。ストラップ変わりになるらしいけど、ヘッドセットをカバンにぶら下げるのもどうかと。あと、USB端子なのでオシャレだけど100Vコンセントからは充電出来ない。

 

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ケーブルの両端がマグネットでくっついてる。なかなかかっこいいけど、だからといって何か性能が変わるという物でも無いんだけど。

 

実際に使用してみた感じでは、長時間使うと少々痛むものの、何とか我慢出来る範疇といったところ。通話音質もまぁ可も無く不可もなく。ただ工場で使うので音量はほぼ最大。ネットで調べて大体5千円台だったから購入したものの、商社の販売価格は9千円だった。自分買うなら9千円は買わないわ。見積り取ってから買えば良かった。

今までの経験では、ソニーが音質とかけ心地と価格のバランスが一番良かった。JABRAは音質と価格は良かったけどかけ心地が悪い。Plantronicsは値段が高い(購入ルートと機種選定に問題が有った)。ヘッドセットって店頭デモが無いからかけ心地も音質も実際に試す事が出来ないのが難点。でも耳の形状は人それぞれだから、合う合わないは当然有るはずで、これって結構大事なポイントだと思うんだけど。何時間も掛けっ放しで使う人もそんなに居ないかもしれないけど、いちいち外したり着けたりするのも面倒なので、なるべく合う製品を使いたい。自分で買うならソニーかなぁ。プライベートでは電話は皆無なので仕事以外でヘッドセット要らないけど。

 

Sony BT Headset MBH20 white

Sony BT Headset MBH20 white

 

 

 

 

 

HONDA CT110 ハンターカブ エンジン息つき修理

 

 

 

エンジン始動したは良いけど40km/h辺りから加速しない。エアーフィルターエレメントが無いからだと思ったんだけど・・・

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前オーナーが「フィルターの新品有るからあげる」って言うのでもらってきた。ハンターカブのエアーフィルターは湿式なんだ。湿式っていうのはスポンジ状のフィルターにフィルターオイルが塗布してある仕組みのもの。オフロードバイクは大抵湿式なんだけど、こんな所はオフロード仕様なんだな。

 

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エアークリーナーボックスの後ろの蝶ネジを外すとフタが取れてフィルターにアクセス出来る。メンテナンス性は良いんだけど、僕はボックスの脱落防止にステーを追加してしまったので少々面倒くさい。

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エアーフィルターの芯(上)と、湿式フィルター(下)。芯にスポンジを被せて使う。フィルターオイルを塗布しなきゃいけないのかと思って10年ほど寝かせたオイルを取り出してきたけど、新品のフィルターには最初からオイルが塗布してあった。前オーナーは「スポンジがボロボロになるから、外したまま乗ってた」って言う。ん?フィルター無くても走るんかいな?ガス薄過ぎてエンジン回すとヤバいんじゃないの?

さて、これでやっと走れるな。と思ったら、やっぱりアクセルを開けると息つきして加速しない。んー、困ったな。40km/hでは原付にも劣るじゃないか。何が悪いんだろ?って考えて、

1)交換したコイル、ピックアップコイル、CDI等の電気系

2)リヤキャリアを外した影響(吸気口がキャリアに有る為流量が変化するおそれ)

3)マフラーエンドのディフューザーを外した影響(排気の抜けの変化)

辺りが思い浮かぶんだけど、購入したコイルはハンターカブ専門店で実績が有るのと、前オーナーは普通に走ってたので電気系トラブルではなさそう。一度キャリアとマフラーを標準状態に戻してみる。

 

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結局野暮ったい標準状態に戻っちゃったけど、ちゃんとい走った。ちゃんと加速する。修理とモディファイを同時にやるのはマズかった。キャリアの吸気口も、マフラーの排気口も絞られているので、単純に外してしまうだけではまともに走らないんだ。でも逆に、キャリアとディフューザーを外すとまともに走らないほどセッティングが狂うって事は、そこで相当なロスが生じているともいえる。走るし加速もするけど、外した状態に比べると効率が落ちて苦しい印象。そのうちジェット買ってセッティングしてみる。

あぁ、良かった。とりあえずはまともに走った。

 

 

今回使用した部品

エアーフィルターエレメント 17211-102-720 ?円

 

 

 

 

HONDA CT110 ハンターカブ キャブレターOH

 

 

 

やれやれ休日のちょっとした合間に慣らし(自分の)がてらお散歩ツーリングしようかと思っていたのに走らないじゃないか。アクセルを大きく開けると思い切りボコついて全く加速しない。ガス欠に似たフィールで全然ガソリンが足りてない感じ。多分エアーフィルターエレメントが無い事が一番の原因とは思うものの、週明けにならないと前オーナーに会わないので、とりあえず見た感じとても汚いキャブレターも一度掃除しておく。

 

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キャブレター側面に燃料コックがついていて、+ネジ2本緩めると燃料コックが外れる。ガソリンタンクのガソリンはこのコックで止めておく。キャブレターは簡単に外れる。特にインテークマニホールド側(エンジン側)は金属のマニホールド+断熱のプレートなので、普通のバイクの様にインシュイレーターとエアークリーナーボックスの狭い隙間でグリグリとキャブレターを外さなくても良い。エアーフィルター側も苦労しない。

 

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取り外したキャブレターのフロートチャンバーを開ける。+ネジ2本。固着してないので楽。あれ?意外に綺麗。チャンバーの底にもゴミが溜まってない。

 

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ジェットも汚れてる様な感じじゃないな。キャブは思った以上に状態良さそう。

 

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一応ジェットを外して掃除して確認しておく。スロージェットはケイヒンのM5、#38。

 

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メインジェットとホルダ。メインジェットはケイヒンの丸形M4、#72。モンキー系のジェットでセッティング出来るのかな。

 

スロージェット ケイヒン M5 #38

メインジェット ケイヒン丸形M4 #72

パイロットスクリュー 2ー3/4回転

 

キャブ掃除して、ガソリン満タンにしても症状変わらないので、やっぱりエアーフィルターエレメントかなと思う。面倒臭いからいっそパワーフィルターかファンネルにしてしまいたい所だけど、ダート走るのにパワーフィルターでは少々心もとない。

 

 

 

HONDA CT110 ハンターカブ 試走

 

 

 

エンジン掛かる様になってナンバーも取って、これでやっと乗れる。

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僕はキャリア(荷台)嫌いなので、フロントもリヤも取ってしまう。キャリアを外すと何となく可愛らしくなった気がしなくもない。所詮カブだけど。

 

 

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フロントもキャリアを外すとちょっとイメージ変わる。イタリアの下町を行き交うモペッドみたいな?HONDAだけど。

 

 

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リヤ周りはカブだね。リヤに付いてる変な棒は、自作のアシストグリップとタンデムステップ。でもこのバイクでタンデムするのはかなりキツい。後ろの人が。

 

ガソリン入れに行くついでに試運転してみる。が、ギヤを入れても走らない。あれ?クラッチ壊れた?そんな話は聞いてないけど?って思ったら、副変速機のレバーがちゃんと入ってなかった。修理した時に中間位置になったままだった。

気を取り直して走り出すと、そこそこなパワー感。前のカブは75ccで、ハンターカブは105ccだから30ccしか変わらないのにトルク感が有る。ミッションも4速有るし、これは楽かも。と思いきや、シフトの入りが悪い。ストロークが長いから普通のバイクの様に爪先でチャクチャクッとシフト出来ない。不具合というよりこのバイクの特徴みたい。カブはシーソー式のペダルシフトで、シフトアップもシフトダウンもペダルを踏めば良かったからシフトのタッチが悪くても気にならなかったんだろう。ハンターカブのシフトは普通のカブとは違ってかき上げないといけないので、シフトの入りが悪いとストレスになる。ハンターカブもシーソー式になってるから後ろのペダルを踏んでシフトアップすれば良いんだろうけど、ステップに乗った時にペダルが邪魔になるから切ってしまった。慣れれば良いけど、慣れなければ何か対策を考えるかも。

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かき上げてシフトアップ、踏み込んでシフトダウンだから普通のバイクと同じパターンだよね。って思ってたら、シフトのストロークが長くてシフトチェンジしにくい。

 

 

 ガソリンスタンドに行くために加速すると、息つきして走らない。40km/hまでなら普通に走るけど、そこから加速しない。ガス欠に似た感じ。そういえば前オーナーが「渡したい物が有る」って言ってたっけ。「エアークリーナー部分に巻くヤツ」とか言ってたような。それ、エアーフィルターエレメントじゃね?無かったらガス薄過ぎじゃね?しかもキャリア外して吸気口むき出しな上に、マフラーのディフューザー抜いちゃて抜け良くなってるし。とても走れたもんじゃないので、今度エレメントを付けた状態でチェックしてみる。

 

最初はさして乗り気でも無かったけど、カブはやっぱり良いかも。足に使うには気負いが無くて良い。多少汚れても雨に降られてもあんまり苦にならないし、ハンターカブならオフロード走れるし。走破性が低い、航続距離が短い、幹線道路キツい、車に煽られる等というネガな面も有るから、普通のオフロードバイクに乗るのが一番良い様な気もするけど、どうせ趣味なんだから変な癖の有るバイクに乗るのも楽しいかもね。SRX-6はとても良いバイクなんだけど、気持ち良く走れるシチェーション範囲がとても狭いのと、綺麗なバイクだから微妙な天気の日に乗りたくないとか、路面が濡れている時は走りなくないとか、何だかんだと気を遣う。その点カブは気兼ねが無くて良い。いつでもどこでも乗れる。まともに走る様になったら林道行こ。

 

 

 

自分が子供の時に嫌だった大人の言動を覚えていますか

 

 

 

僕はわりと平穏な家庭で波風立たない人生を送ってきたから、もう死んでも良いやと思える程酷い言動にあってきた訳ではないし、子供は苦手だったんだけど、何をどう思ったのか自分の子供に対してはなるべく子供目線で考えたり話したりする様に心がけてきた。例えばうちの親は野球が好きでいつもプロ野球中継を見ていて、僕が見たかったTVアニメは全然見れなかった。当時は家庭にTVは一台だけだったし録画も出来なかったから、もう諦めるしかなかった。誕生日やクリスマスのプレゼントって、親から貰った物で嬉しかった事が有っただろうか。もちろん親なりに子供の事を考えて選んでいるとは思うけど、子供の目線と大人の目線は違う。昨年のクリスマスプレゼントに何が欲しいか子供に聞いてみたら、キーホルダーが欲しいと言う。人気アニメのキーホルダー。の10個セット?で6千円くらいするやつ(笑) マジか。キーホルダーごときに6千円か。キーホルダーそんなに有っても使わないし。って言うのは僕の価値観で、子供にとってはそれが宝物なんだ。そして多分周りの大人に話しても理解されない価値観。だから僕はキーホルダーを買う。

なぜ今そんな事を書いているのかというと、子供の反感を「反抗期」で一緒くたにするな、という記事を読んだから。

anond.hatelabo.jp

 なんとなく言いたい事は分かるなぁと。大人も誰もが「大人」な訳じゃない。大人がきちんと子供を一人の個人として認めてくれたのなら、世の中誰も苦労しない。

何となく分かるんだよ。こうして僕なりに子供の事を考えていても、子供もまた僕に遠慮や気遣いをしているのが。別に友達の様な間柄になりたい訳じゃない。ただ、普段からちゃんと子供目線で考えて、子供の意見や気持ちを汲み取ってなかったら、「困った事が有ったらパパやママに相談しなさい。」と言っても絶対相談しないよね。むしろ「どうせ言っても無駄だし。」って相談したくない相手だよね。

大人だってみんなだらしなくて頼りないじゃないか。面倒くさがって自分の好き勝手やって家族の事すら気遣えないのに、それで子供に好かれて頼られようなんて虫が良過ぎるよね。それならば、子供も認めよう。僕も至らないし、子供も至らない。子供の価値観は拙いけど、それは拙い物しか見せて来れなかった僕の責任でも有るし、これから色んな物事を学んで吸収していえば良い。そして僕を越えて行け。

僕は子供に甘過ぎるのかもしれない。もっと厳しく自立を促した方が良いのかもしれない。それでも、子供なりに頑張っているのなら、自宅のリビングではごろごろとくつろげ。父さんには甘えて金をせびれ。どうせ遠慮して高価な物はせびったりしないんだから。

子供たちは反抗期らしい言動をしない。それはちゃんと子供の気持ちを汲み取っているからなのか。それとも言っても無駄で事を荒立たせるだけだと諦めているからなのか。僕はちゃんと理解してるんだろうか。お仕着せがましい自己満足で終わってやしないか。「相談しなさい。」って言ったって、きっと相談なんかしないんだろう。それでも自分なりに考えて自立していけたなら良いと思う。