入学式と父親と腹筋ローラー

高校生になる娘の入学式に行ってきた。会社でも同じ年代の子供を持つ父親は結構居るんだけど、卒業式も入学式も行かないと言っていた。小学校の式くらいは行ったでしょ？って尋ねると、小学校すら行ってないと。子供に「来なくていい」と言われるって。来なくていいと言われるまでにはそれまでの日常で色々積み重ねたものが有るとは思うけど、高校にもなるとお父さん率はかなり低い。クラスで２、３人くらいだろうか。学校によっても違うだろうけど、上の子の式の時もその程度だったと思うのでどこでも大体１割くらいなのかもしれない。今回、上の子供の入学と重なった為、僕と娘の二人だけで入学式に行ってきた。そういや上の娘の時も僕だけだった。高校の入学式でお父さん独りってのはアウェー感ハンパない。世の中は男女平等社会じゃなかったのか？

上の子も下の子も、一応僕を邪険にしないでくれているのは有難い。優しい子供たちだから、表立って言わないだけかもしれないけど。校長の挨拶で、高校は子供を可愛がれる最後の３年です、という様な事を話していた。高校を卒業すれば、就職や進学で親元を離れると。

僕は、子供が小学校を卒業するまではしっかりと子供に寄り添って愛情を注ごうと決めていた。女の子だったから、中学生になれば自然と父親と距離を取るだろうと思っていたから。それが未だにあんまり距離が離れないものだから、こうして入学式の付き添いまでしてる。

別に甘やかしている訳じゃない。子供が嫌と言うなら行かないし。だけど、確かに子供に寄り添って居られるのも高校生までなのかもしれない。上の子供が居たから何度も繰り返している様な既視感を覚えるけど、下の子供はこれから初めての高校生活が始まり、確かにもう３年しか残されていないのかもしれない。

とか言いつつ、上の子も結局自宅通いになったので当分は家に居そうなんだけど。このままずっと家に居られても、それはそれでお父さん困るんだけど。いや、結婚に対する価値観が崩壊してしまった今は、自宅でごろごろしているのもアリなのかもしれないんだけど。

子供二人と。大きくなったな。もう「女の子」という年齢ではなくなってしまった。卒業式は来なくていいって言われないように腹筋ローラー頑張るよ。

HONDA CT110 ハンターカブ セミダブルシート化

電装トラブルの修理に必要な部品を待っている間に、シートを替えてみる。ハンターカブユーザーはノーマルのデカくてごっついリヤキャリアにリヤボックスを付けて乗っているユーザーが多いというか大半なんだけど、僕はあのキャリアが好きじゃないので取っ払ってしまう。ついでに、以前スーパーカブで使ってたセミダブルシートを取り付けてみる。リヤ周りは見た感じスーパーカブと変わらない形状っぽいから、スーパーカブ用のシートがそのまま無加工で取付出来るんじゃないか？

と思ったけど甘かった。シートの自体は上手く収まるものの、スーパーカブとハンターカブはシートのヒンジ部が微妙に違う。ヒンジにシートを固定するスタッドボルトのピッチが微妙に異なる（画像のネジの部分／ハンターカブ42mm、スーパーカブ45mm）。しかもハンターカブのヒンジはタンク側が溶接固定（スーパーカブはボルト固定）なのでヒンジ部分はそのまま使わなければいけない。

仕方が無いのでシート側のヒンジを取り外し、穴ピッチを42mmまで長穴に加工する。加えて、シート先端が先細りになっている為ヒンジのボルト（可動部の軸）端がシートと干渉するので、ヒンジのボルトもギリギリまで詰めて作り直す。ヒンジの右の穴と左の穴の径が異なって軸を段付き加工しなきゃならず、意外に面倒。

画像は加工後で、社外のセミダルブシートを取り付けた状態。リヤキャリアを使う人が大半だろうし、ここまで加工して社外シートに交換しようと思う人も多くは無いかもしれないけど、カブ用のシートは格安で種類が豊富で、しかもチェック柄とかちょっとオシャレなシートも有ったりして、なかなかの素敵アイテム。

シートは、アストスタンディングというショップで以前購入した物。安いカブのパーツが沢山有って面白い。カブに金を掛ける気にはならないけど、これだけ安いとちょっとイジっても良いかなと思う。

out-standing.com

ちょっとオシャレになった。もう少しお金出すと２色のシートとかチェック柄のシートも有るんだけど。セミダブルで短距離なら頑張ればタンデムも出来そうだけど、ハンタカブってアップマフラーだから足やけどするんじゃないの？ダウンマフラーに変えられないかなぁ。キャリア取っ払ってアップマフラーも取っ払ったら最早ただのカブだけど。

ハンターカブはリヤキャリアに吸気口が有って、エアクリーナボックスとキャリアはインシュレーターでつながっている。キャリアを取ってしまうとインシュレーターだけ残ってしまう。それはともかく、エアクリーナーボックスの固定ネジ部が壊れているらしく、キャリアを外してしまうとエアクリーナーボックスがキャブレターでしか支えていないぶらぶらの状態になってしまう。パワーフィルターを付けるというのも手だけど、ダートを走るならエアクリーナボックスは残しておきたい。そこでエアークリナーボックスが落っこちない様にステーを制作する。ガソリンタンクの固定ネジと、エアクリーナーボックスのフタの蝶ネジ間をステーで連結。３次元的な寸法が求められるので結構面倒くさい。開放されたインシュレーターには茶こしでも突っ込んでおくか。

 メンテナンス＆モディファイはまだつづくよ。

追記

標準カブとハンターカブのタンク部分の形状が若干異なる様で、カブ用のシートを乗せるとシートのフチが擦れて破れてきた。擦れない様にシートをかさ上げしてやると、今度はシート自体が浮いてしまって座る個所が浮いた状態になってシートに異常な負荷が掛かる。色々手立ては有るとは思うものの、そこまでしてシートを替える必要性も無いので純正のシートに戻した。そのうち気が向いたら何とかするかもしれない。しないかもしれないけど。

ホンダ CT110ハンターカブ ＣＤＩ交換

タダ同然で譲り受けたハンターカブだけど、エンジンが掛からない。スパークしないらしい。前オーナーは多分ＣＤＩが壊れてるんじゃないか、と言う。な訳で、ＣＤＩ交換したいんだけど、前オーナーいわく純正部品は既に欠品らしい。１２Ｖ化して適当な物付ければ良いんじゃない？って簡単に言うんだけどさ（ハンターカブは標準では電装が６Ｖ）。

ＣＤＩっていうのはスパークプラグに火花を飛ばす為の電気部品で、火花を飛ばす為の電気を作ったり、火花を飛ばすタイミングを取ったりしている。 サービスマニュアルが有れば良いんだけど、生憎そんな親切な物は無い。ＣＤＩのチェックの仕方も分からない。何か流用出来る物が無いかネットで調べてみても、１２Ｖ化の情報は出てくるけどＣＤＩの情報は出てこない。６Ｖから１２Ｖにするに当たって、ＣＤＩの交換は必要ないみたいだ。

色々調べて、HONDAスペイシー125のＣＤＩが使えそうな感じがする。本当なら社外品の新品に交換したいんだけど、無加工で取付出来る物が無い。加工（配線処理等）で失敗すると、ＣＤＩのトラブルなのか、加工の失敗なのか判断付かなくなってドツボにはまりそうな予感が。中古部品を使うのも信頼性に欠けるものの、ここは加工無しで使える部品を手に入れる。ちなみにスペイシー125でもJF02型でなければいけない。JF03はコネクタ形状が変わる。

電装品は車体右側面のケースの中に有る。バッテリーを外すと、バッテリーステーの裏側にゴムクッションでＣＤＩとウインカリレーが固定されている。

取り外したバッテリー。端子ではなくてリード線引き出しだったり、６Ｖなのでセルが３つしかなくて変な感じ。バッテリーも新品にしたと聞いたんだけど、見るとバッテリー液が空っぽ。ん？バッテリーが悪いんじゃないの？液を補充して充電してみたけど、やっぱりスパークしない。バッテリーが完全に死んでしまった影響で回路に異常な電圧が掛かって電装品がパンクしたのかも。

手に入れた中古のＣＤＩ。左の小さめなのがハンターカブのＣＤＩ、右のやや大きめなのがスペイシー125（JF02）のＣＤＩ。コネクタ形状が同じなので流用出来そう。

 スペイシーのＣＤＩを取り付けてキックしてみたものの、やっぱりスパークしない。マジかよ・・・。ネットで電気回路図を探し出して調べてみたけど、ハンターカブとスペイシー125のＣＤＩのコネクタ配線は同じなので、配線違いでダメな訳では無さそう。中古で信頼性が無いものの、他の要因っぽい。６ＶのＣＤＩを１２Ｖで使うのは良いけど、１２ＶのＣＤＩを６Ｖで使うのはダメなのかな。それともイグニッションコイルは壊れにくそうだけど、レギュレターも噛んでいるのでレギュレターも壊れちゃってるとか。一度干上がったバッテリーもかなり怪しいけど、新しい６Ｖバッテリーを買うのも何なので利便性も兼ねて１２Ｖ可する事にした。レギュレターも１２Ｖ用の変わるから、怪しい個所は一気に交換できるし。

今回の出費

HONDA　スペイシー125　ＣＤＩ（中古）　2000円

送料　520円

計　2520円

とりあえずエンジン掛かる所までは持っていきたいけど、他にも色々前途多難。

つづく。

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