G-SHOCK MUDMAN

仕事用の時計がかなりくたびれてきた。使っていたのはカシオのG-SHOCK。どういうモデルなのか詳細は知らない。古いG-SHOCKから、これまた古い中古のG-SHOCKに替えただけなので特筆する様な事では無いんだけど、かなり持ったので自分の覚書として。

ameblo.jp記事の日付を見ると7年半ほど使った事になる。現場仕事が多いので過酷な状況下で使い続けた割にはよく持った方だと思う。時計自体に問題が有る訳ではなく、バンドが傷んできた。

ベルトの余剰分を留めておくループバンドが摩耗して切れた。接着剤でくっつけてみたけどやっぱり持たない。ネットでループバンドだけ400円で売っていたので交換しようかと思ったんだけど。

ベルト本体も傷み気味。ベルトを交換するとなると数千円の出費になるので、ここまで使った時計に対しては躊躇いが。それにしても数年で切れると思ってたベルトがいまだに切れないのも、それはそれで驚異的な耐久性。

ベルトに数千円出すなら、数千円で中古買おう。G-SHOCKのMUDMAN。2006年の製品だから結構古いけど、程度は良くて使用感が無い。

別にMUDMANじゃなくても良いんだけど、現場仕事の環境を考えると適したモデルかなと思う。まぁモグラちゃんが可愛かったからというのが理由でもあるんだけど。

相変わらずバンドが余る。華奢な腕にゴツい時計は不似合いだけど、性能はピカイチ。

 ガス切断、アーク溶接、グイラインダー作業、振動ドリルにハンマーでの打撃、機械や工具に頻繁にぶつける、油にまみれる、という様な状況下で7年半壊れずに使えたというのは称賛に値する。G-SHOCKはゴテゴテし過ぎてあまり好みではないんだけど、時計としての信頼性は抜群に高い。だから買い直した。僕はアナログの方が好きでG-SHOCKはアナログモデルも有るけど、仕事で産業用IHヒーターに近接する事があるのでアナログだと時計が狂う。デジタルは磁力で時刻が狂う事が無いので仕事ではデジタルにしている。

これでまた8年位は使えるかな。

ドライブレココーダー DB POWER

自分用の車を追加したのに伴い、ドライブレコーダーも追加。しばらく使ってみた感想。 今まで使っていたのはユピテルの廉価モデルで、安くて、コンパクトで、画像はまぁまぁ実用的なレベルで、購入後3年経過しても目立ったトラブルもなかったので良い製品だった。

singlesmile.hatenadiary.jp今回もユピテルの製品を買おうと思ったんだけど、廉価モデルの後継品は意外に評価が悪く、僕が使っているモデルもいまだに買えるんだけど古いモデルの割には特に安くも無く、じゃあ中華系にするか。安いドラレコは沢山有るけど、事故時の保険的意味合いが強いので信頼性に乏しい製品はいくら安くても使いたくない。先日中華系アクションカムを購入する際に色々調べた時、評価が高めだったDB POWERの製品にしてみた。3,650円という有り得ない金額だけど、現在品切れになっている。

カメラベースは吸盤でフロントガラスに固定するタイプ。事故の衝撃や走行時の振動でポロリと取れたりすると困るので両面テープで固定するタイプの方が良かったんだけど、安い割にはかなりしっかりしたベース。夏場の高温でも落っこちないかは不明。カメラ本体はユピテルに比べると一回り大きいけど、それでも比較的コンパクトで邪魔にはならない。

外から。ルームミラーに隠れるサイズなので視界の妨げにはならない。これは車側の問題だけど、smartのワイパーは左右端が支点で両開きに動くので、丁度ルームミラー辺りが拭き取りの死角になる。水滴や汚れが残るので窓の端にした方が良かった。

カメラの電源部にUSB端子が付いてるのが地味に便利。電源用ソケットを別に用意する必要が無いし、ソケットを占有しない。

これが3,650円っていうのは破格だと思う。ユピテルにしても生産は中国だろうし、この手の電子機器は中国は強い。信頼性に一抹の不安が残るものの、国内メーカー製もトラブルが無い訳でもなく、この金額ならまだ諦めもつくかな。SDカードは付属しないので別途購入する必要が有る。カメラ本体にメモリは無いのでSDカードが無ければ記録は出来ない。

電源切り後（エンジン停止後）のカメラ電源シャットダウンのタイミングも設定で変更出来る。つまり事故後エンジンが停止しても10秒間位は保持する事が出来る。安い割には機能的。

こういう製品は長期間使ってみないと評価し辛いけど、とりあえず今の所は特に問題無い。何か問題が有れば追記するかも。

youtu.beサンプル動画（夜間）

やや映像は不鮮明。田舎だから周囲が暗いというのも有る。ユピテルと比較するとややボヤけた感じがするけど、ユピテルも夜間は鮮明ではない。とりあえず事故の状況さえ分かれば良いので、ちゃんと動画が撮れていれば良い。日時の設定は合わせるのを忘れてた。

MCC smart K スパークプラグ交換

スマートに関する記事一覧はこちら

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 スパークプラグを交換する。「スマート　プラグ交換」で検索すると結構記事が出てくる。ウィークポイントやその対処方法が手軽にネットで入手できるのは有難い。プラグなんて致命的な問題じゃないだろうって気楽に考えて後回しにしていたんだけど、記事を見ると思ったより深刻だ。3万km程度走っただけでプラグがそこまで消耗するもんか？既に７万km近く走っている僕のスマートは整備履歴も分からず尚更どうなっているか分かったもんじゃないし、プラグがそんな状態では恐ろしくてとてもエンジン回す気にならない。（これだけ消耗が早いのはスマートが同時点火しているからかもしれない）

だからプラグを換える。ただ、スマートの場合プラグキャップを外す為に特殊工具が要る。本来車積工具として付属してるみたいなんだけど、僕の車両には見当たらない。行きつけの車屋さんも持っていないという。仕方がないので買う(>_<)

スマートのエンジンはまだダイレクトイグニッションになっていない。コイルからケーブルが伸びて、エンジンヘッドの奥の方にプラグキャップが有る。そしてスマートの場合はプラグキャップを専用の工具で引っ張って外す仕組みになっているらしい。ケーブルを引っ張って外そうとすると、ケーブルだけすっぽ抜ける恐れが有る。で、その工具、メルセデス・ベンツの純正品だと13,000円位する。プラグ交換の為だけに1万円も出せるか。もう少し何とかならんのか？って探した互換品がコレ。それでも5千円するけど、これが無いと交換出来ないので仕方がない。

どうやらベンツだけではなく、VW、アウディ等も同じ様な構造になっているみたいだ。長さが心配だったけど、とりあえずスマートのプラグには使えた。プラグキャップを外す為だけに5千円掛けるのは微妙なんだけど、実はプラグキャップを付ける時にも役に立つ。プラグキャップは結構硬くて抜くのが大変だけど、逆に付ける時もちゃんとハマってるのか分かり難い。このプーラーでプラグキャップを押し込んでやるとキャップに均一に力が掛かって傷める事も無いし、ハマったかどうかが分かりやすい。抜く作業＋はめる作業×６本で12回使うなら、まぁ買っておいても良いか。

JTC スパークプラグケーブルプーラー 外車 輸入車 特殊工具 VW AUDI エンジン プラグコード 取り外し 16L 2.0L JTC4879

スマートのエンジンは3気筒だけど、ツインプラグなのでプラグは6本有る。まずは上側のプラグから。プーラー（工具）をプラグキャップに引っ掛けたら、取っ手部分をコンコン叩くと外しやすい。プラグキャップを外したらエアブローしてプラグホール内のゴミを除去しておく。特に後ろ側のプラグホールは異物が溜まりやすいので念入りに。プラグホールからシリンダー内に異物が入ると致命的なトラブルになりかねないので、エアブロー出来ないなら自分でやらない方が良い。

16mmのプラグレンチとエクステンションバーでプラグを外す。手持ちのエクステンションバー（延長棒）で何とか届いたけど、後ろ側プラグはエクステンションバー1本では届かなかった。プラグのネジが渋い。プラグのネジ部に焼き付き防止剤を塗布してない。

外したプラグ。どれどれ、どれだけ消耗してるかな？って見たら、何とまさかのイリジウムプラグ。なんてこった、換える必要が無かった。

デンソーのVK20ってプラグがついてる。スマートのエンジンにイリジウムプラグ使っても良いのかな？って思って見て見ると、一応デンソーの車種別対応品に記載が有る。まぁ今まで走ってたから大丈夫だろうし、消耗して不安定なノーマルプラグよりは安定したイリジウムの方がマシな気はする。プラグは大丈夫そうなんだけど、プラグのネジに焼き付き防止剤が塗ってなくてネジがかなり渋い。焼き付きやカジリでプラグホールを傷めない様にするのと、プラグの状態を確認する為に一度全部外して焼き付き防止剤を塗布して組み直す。

残念な新品プラグ。こんなプラグはバイクでは使えず、イリジウムプラグは当分持ちそうだし、新品6本もどうすんだよ。元々はボッシュの４極プラグが付いてるらしい。互換でNGK BKR6EKE。僕が調べた限りでは楽天のショップが一番安かった（税別2,950円）。

item.rakuten.co.jp

後ろ側のプラグに取り掛かる。アクセスする為にバンパーを外す。外し方はネットに沢山アップされていて特に難しくはない。T25のトルクスレンチでボルト7本を外す。リヤゲート下に3本、黒色のバンパー下に2本、リヤフェンダーの先端に2本。バンパーの黒いメクラキャップは牽引フックを付ける穴なので作業には関係ない。

リヤフェンダー部を外すのに少しコツが要る。出っ張りに引っ掛けてあるから。フェンダー部を後ろに引っ張って、2ヶ所の引っ掛け部分を外す。

フェンダー側の引っ掛け穴。外す時は後ろに引っ張り、はめる時は前に押す。1人で作業するとはめる方がやや悩ましいけど、片側ずつやればそれほど難しくない。

後ろ側のプラグ。上側に比べると真っ黒け。これは真ん中シリンダーで、右シリンダーと左シリンダーはもっと酷かった。ブラシで磨いておけばよかった。イリジウムは火花が強いからくすぶりにも強そうなので、プラグをイリジウムに換えるのは効果的かもしれない。

ついでにエアークリーナーエレメントも掃除しておく。エンジンカバー内の左寄りのフタの中にエレメントが入ってる。作業性は悪くなくて工具無しで簡単に外せる。あれ？思ったより汚れてなくて新品に近い。もしかして意外に整備されていた車両？

感想と気付き事項

 プラグとエアークリーナーエレメントを見る限りでは、意外に気を遣ってメンテナンスされていたのかもしれない。とりあえず、これで心置きなくエンジン回せる。プラグ交換に掛かる工賃と、うっかり交換を忘れてトラブルに見舞われる可能性を考えたら、プラグ交換のタイミングでイリジウムプラグに換えるのは良かったんじゃないかと思う。しかし、プロの作業で焼き付き防止剤を塗ってくれないのは頂けない。ネジがギリギリ言うのはネジ山を傷めそうで気持ち良いもんじゃないし、適正な締め付けトルクが分からなくなる。

作業時間は6本やっても1時間掛からなかったので、工具さえ有れば見た目の印象よりも作業性は悪くない。日産マーチでもエアクリーナーボックスを外さないと交換出来ないし、最近の車はヘッドカバー等でプラグは見えないから作業性はまだ良い方な気がする。

リヤバンパーを外すのにT25のトルクスレンチが必要になるんだけど、手持ちが安物のＬ型レンチなので短くて作業性が悪い。T25はフロントでも使うし、結構使用頻度が高そうなのでソケットレンチも有った方が良いかもしれない。

今回の出費

スパークプラグケーブルプーラー

JTC4879　5,233円

スパークプラグ

NGK BKR6EKE　6本　3,186円 （税込み）

送料　756円

計　9,175円